要进一步优化预算支出结构，对专项资金的科学性、绩效性进行系统研究，提高资金使用效率。
尤其去年9月新能源汽车免购置税政策落地后，因此9月至12月平均月产销量增长迅速。虽然马斯克并未公布具体的销量数据，但是受此消息影响，特斯拉估计在随后的交易日内下跌14美元，跌幅达到了6.85%。
相对于北京普通小客车越来越低的中签率，以及其他一些举措，新能源车再次备受关注。同时马斯克也强调，由于对新技术和新车型研发的持续投资，到2020年之前特斯拉可能不会实现盈利。业内人士指出，2015年新能源汽车将会在全国范围内迎来高速增长期。此前工信部部长苗圩表示，目前，中国汽车制造业发展新能源汽车信心倍增，新车型上市速度明显加快，一些明星车型的部分性能指标已达到国际先进水平。他表示，到2025年特斯拉年产量至少超过百万辆。
以北京为例，按照规划2015年北京汽油车配置指标12万辆，较去年减少8.3%，比2013年降低50%。他认为，今年新能源汽车将成为京城车市有效增长点。Research Capsule预测，美国、中国、日本、荷兰、德国、法国、英国、挪威和瑞典将是插电式汽车市场发展的领先国家。
2014年是电动汽车市场再度刷新纪录的一年，也是世界上五个国家的销量首次同时突破一万辆。虽然电动汽车市场从长期来看取得成功有一定的必然性，成为全球汽车市场主流似乎还需要十多年的时间，当前的主要屏障就是销量太低，一个国家的电动汽车销量占到整体汽车市场1%的份额，已被认为是相当大成绩。挪威是全球最为普及的领先国家，邻国瑞典则是欧洲插电式汽车推广较为落后的国家。Research Capsule称，全球插电式汽车市场总体上看仍然有前途又有趣的
百日治霾期间，杭州市政府将派出5个督察组，赴各区县市进行现场督查，督促各地强化冬季大气污染防治工作。5即能源和产业结构调整、工业污染防治、机动车污染防治、扬尘管控和农业废气和餐饮防治等5个方面工作。
杭州环保方面认为，空气质量的改善与空前的治理力度相关。而对污染贡献率最高的工业大气污染治理，杭州已关停转迁大气重污染企业完成244家。根据杭州市环境监测中心站分析，每年的11月下旬至次年的2月是杭州灰霾的高发期，极易出现高污染天气。淘汰造纸29.8万吨、印染1.4亿米等工作超额完成年度任务。
西湖区、之江度假区、余杭区的甲鱼塘关停了总面积约170万平方米的温室甲鱼塘。另通过出台了《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》，遏制了机动车污染迅猛增长的势头，实现了小客车数量合理、有序增长。从PM2.5浓度来看，今年的年平均浓度64.1微克/立方米相比去年下降了6.15%。今年，杭州加快黄标车和老旧车辆淘汰，已报废和转出黄标车和老旧车74270辆。
半山电厂4号燃煤机组已停产转备。截至11月底，杭州净增车14.9万辆，而氮氧化物排放减少1436吨。
近期，杭州将结合年度任务开展151百日治霾专项行动，1即100天。该地全速推进无燃煤区建设，累计投资近6亿，目前主城区已基本完成无燃煤区建设任务。
浙江杭州市环境监测中心站18日发布消息，截至17日，杭州环境空气质量优良天数为221天，优良率为63.1%。另外，杭州今年也加强来了燃煤锅炉淘汰和改造工作。1即产业结构调整和优化升级、高污染燃料锅炉淘汰任务、无燃煤区建设、工业废气治理、机动车污染防治、城市扬尘控制、秸秆焚烧和矿山治理、挥发性有机物治理、绿化造林工程任务、餐饮油烟治理等10项重点工作5即能源和产业结构调整、工业污染防治、机动车污染防治、扬尘管控和农业废气和餐饮防治等5个方面工作。截至11月底，杭州净增车14.9万辆，而氮氧化物排放减少1436吨。另外，杭州今年也加强来了燃煤锅炉淘汰和改造工作。
另通过出台了《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》，遏制了机动车污染迅猛增长的势头，实现了小客车数量合理、有序增长。西湖区、之江度假区、余杭区的甲鱼塘关停了总面积约170万平方米的温室甲鱼塘。
淘汰造纸29.8万吨、印染1.4亿米等工作超额完成年度任务。而对污染贡献率最高的工业大气污染治理，杭州已关停转迁大气重污染企业完成244家。
根据杭州市环境监测中心站分析，每年的11月下旬至次年的2月是杭州灰霾的高发期，极易出现高污染天气。浙江杭州市环境监测中心站18日发布消息，截至17日，杭州环境空气质量优良天数为221天，优良率为63.1%。
该地全速推进无燃煤区建设，累计投资近6亿，目前主城区已基本完成无燃煤区建设任务。从PM2.5浓度来看，今年的年平均浓度64.1微克/立方米相比去年下降了6.15%。半山电厂4号燃煤机组已停产转备。近期，杭州将结合年度任务开展151百日治霾专项行动，1即100天。
1即产业结构调整和优化升级、高污染燃料锅炉淘汰任务、无燃煤区建设、工业废气治理、机动车污染防治、城市扬尘控制、秸秆焚烧和矿山治理、挥发性有机物治理、绿化造林工程任务、餐饮油烟治理等10项重点工作。今年，杭州加快黄标车和老旧车辆淘汰，已报废和转出黄标车和老旧车74270辆。
百日治霾期间，杭州市政府将派出5个督察组，赴各区县市进行现场督查，督促各地强化冬季大气污染防治工作。杭州环保方面认为，空气质量的改善与空前的治理力度相关
要实现建立一个创新型国家的目标，核心在于拥有一个学习创新型的民族意识。至今我们也无法证明，2014年会是推动中国新能源汽车发展的较好的开局之年。
面对失去西方参照物这个现实，让我们在产业发展的进程中产生了许多的困惑。笔者认为出现上述状况的重要原因，是我们对独立创新的认识不足。其意义在于，它为中国的新能源汽车产品技术研发路线指明了全面、系统的科学方向。其中三纵三横的技术总体规划和充换兼容商业模式等，都是中国人在推动新能源汽车产业发展方面独立创新的典范。
针对中国新能源汽车产业发展进程中所出现的复杂问题，温家宝总理近日在《求是》杂志上发表文章，并作出了发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来的重要指示。问题五：发展初期，是否一定要按照西方的市场主导原则来推动?中国政府是否可以组建专职机构，发挥自身强大的组织力量办大事的优势，采取以政府主导逐步过渡到以市场主导策略，可控、有序、高效推动中国的新能源汽车产业发展?问题六：分析西方国家在发展进程中，政府制定的政策与资金补贴模式对市场效果不佳的表现，中国是否应该根据本国具体情况，创新制定出真正有成效的扶持政策和资金补贴策略，让政府庞大的资金在可控的范围起到有效孵化产业发展的作用?新能源汽车：学习创新型民族的考验在新能源汽车等一些西方尚处创新探索的新兴产业领域，中国获得与西方经济发达国家在同一时期里并驾齐驱的机遇。
问题究竟出在哪?问题二：西方提出的动力电池是电动汽车整车不可分割重要部件理论依据是否科学?把商业化寄托在动力电池寿命与整车寿命相等的技术路线是否正确?这个目标需要等待多少年?动力电池属于耐用品归整车产业链，还是属于易耗品归能源供给产业链的问题，对发展初期进入商业化的影响巨大，我们该作何判断?问题三：西方以整车企业为主导，套用熟悉的家用电器模式发展新能源汽车，其忽视电网的兼职功能策略是否科学?白天开车晚上充电的构想是否符合市场需求?能否帮助用户解决充电时间长、使用不方便续航恐惧等难题?问题四：西方新能源汽车的主导者是整车企业，为什么市场成效不佳?中国的发展是否应该深入分析西方受阻原因，认真研究如何按照整车与能源供给唇齿相依的科学规律，以及电动汽车产品的市场特性，配套制定商业模式和技术路线，让整车企业与能源供给企业联手实施新能源汽车商业化。值得庆幸的是，在失去西方参照物的前提下，中国独立创新新能源汽车产业发展的意识正在增强，成果正在不断显现。
从全局来看，中国已经具备发展初期商业化的技术条件，影响示范的重要因素是商业模式、国人胸怀和实施策略的创新不到位。在如何创新中国新能源汽车产业发展问题上，需要思维创新。
